近年來(lái)，我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展迅猛，鋼產(chǎn)量年年攀升，我國學(xué)者對于鋼結構的研究成果與設計單位對鋼結構的設計經(jīng)驗也不斷累積，使得鋼結構在我國逐漸得到推廣，各類(lèi)大型鋼結構建筑層出不窮，如各地大型體育場(chǎng)館的屋頂系統、火車(chē)站臺與機場(chǎng)大廳、大型商業(yè)中心以及各類(lèi)工廠(chǎng)廠(chǎng)房等。

    對于鋼結構尤其是大型鋼結構的施工，為控制施工工期并保證構件的高強度，一般多選擇將主要承重構件在工廠(chǎng)進(jìn)行預制，運輸到現場(chǎng)后利用卷?yè)P機等起重設備進(jìn)行懸吊施工，吊裝到位后再將各個(gè)構件焊接或鉚接成整體，建設成為最終的鋼結構建筑。但鋼結構建筑也有自身的缺陷，鋼梁柱的穩定性問(wèn)題，低溫條件下的脆性斷裂問(wèn)題，以及較弱的耐火耐腐蝕性能，使得鋼結構無(wú)論在施工階段還是正常使用階段，均有著(zhù)不小的隱患。因此，對鋼結構建筑的建成使用，所需考慮的不僅涉及結構正常使用階段的力學(xué)與變形性能的合理設計，其施工階段尤其是吊索具吊裝過(guò)程的安全性分析也至關(guān)重要。

    回顧鋼結構百余年的建設歷史，在施工階段發(fā)生事故并導致結構坍塌的事例數不勝數，大量的工程事故調查表明，無(wú)論在西方的發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，大約60%-90%的工程事故發(fā)生在施工階段。我國學(xué)者曾對近年來(lái)國內外120起鋼結構事故的原因進(jìn)行了分析統計，按照設計階段、施工階段和使用維護階段進(jìn)行劃分，得到的統計結果如表1.1所示。該結果顯示施工階段導致事故的比例為49.2%，占到了總事故的近一半，這也反映出施工對于鋼結構實(shí)現的重要性。近年來(lái)，我國大型鋼結構施工過(guò)程中事故也時(shí)有發(fā)生，其中大型鋼結構吊裝過(guò)程事故率尤為突出。表1.2展示了近年來(lái)我國大型鋼結構吊裝階段出現的事故。根據表1.2中四起鋼結構施工事故原因的分析結果可發(fā)現，無(wú)論是結構失穩還是結構承載力不足，均存在吊裝施工前未進(jìn)行驗算或驗算有誤的問(wèn)題，這也反映了吊裝前安全性分析的重要性。